Sztálin öröksége

Amikor manapság felszáll valaki Budapesten a 70-es trolibuszra, nem nagyon gondolkodik el azon, hogy a napokban a 64. születésnapját ünneplő járat vajon miért pont ezt a számot viseli. És szerintem azon sem filózik el nagyon senki sem, hogy miért nincs 28-as, vagy 32-es járatszám, hogy miért van az, hogy a trolibuszok száma hetvenessel kezdődik. Pedig a dolognak egész érdekes története van.

A főváros vezetése 1949-ben határozott arról, hogy trolibusz fog közlekedni a Kossuth tér és az Erzsébet királyné útja között. A régi 10-es villamos vonalát váltották ki az új trolival, amelynek azért volt nagy jelentősége, mert így a városközpontot úgy tudták összekötni a Zuglói résszel, hogy a forgalmas Rákóczi utat elkerülték. De nem volt elhanyagolható szempont az sem, hogy a trolibusz praktikusabb közlekedési eszköznek tűnt Terézváros és Erzsébetváros szűk és kanyargós utcáin, mint a merev tartású villamos.

Az eredeti tervek szerint az új járatot 1949. november 7-én akarták üzembe helyezni, de a felsővezeték építésének csúszása, valamint az akkori aktuális politikai helyzet miatt, a dolgot végül másfél hónappal későbbre halasztották.

1949-ben a szocialista országokban minden Sztálin 70. születésnapja körül forgott, szinte minden gyárból felajánlásokat és ajándékokat küldtek. Gondolom, mondani sem kell, Budapest is megtette a magáét, hogy méltóképpen ünnepelje a Generalissimust. Ennek eredményeképpen az elvtársak úgy határoztak, hogy az új vonalnak az lesz a legjobb, ha Sztálin születésnapján kezdi meg a működését.

Aztán felvirradt a nagy nap és 1949. december 21-én, a Szovjetuniótól kapott vadonatúj, MTB típusjelű, kétajtós trolibusz végigsuhant a Nagymező és a Király utcán, bőszen hirdetve a nagy vezér dicsőségét és hallhatatlanságát.

A további tervek szerint Sztálin 71. és az azt követő születésnapjaira időzítve, minden évben indultak volna járatok. Az ütemet tartották is az elvtársak, hisz a következő időszakban évről-évre lett egy-egy újabb vonal, minek következtében eljutottak egészen a 73-as jelzésig. Ekkor egy kis törés következett be a fejlesztésben, amit a kedves vezető 1953-as halála tovább nyújtott.

1956-ban aztán ledőlt Sztálin szobra, de a trolik számozása azóta is maradt. Azóta sincs kisebb számjel, azóta is a vonalak 70 fölötti számokat kapnak. A 70-es troli pedig még ma is jár és őrzi a főváros történetének ezt a kis darabkáját.